เชล์มสฟอร์ด ประเทศอังกฤษ: รถยนต์เซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนกลายเป็นทางเลือกแทนรถยนต์ไฟฟ้าและเครื่องยนต์สันดาปในช่วงต้นทศวรรษ 2000พวกเขาได้รับการพิจารณาอย่างกว้างขวางว่าเป็นถนนสู่ยานยนต์สีเขียวสากล ขับเคลื่อนด้วยปฏิกิริยาเคมีระหว่างไฮโดรเจนและออกซิเจน สิ่งเดียวที่ปล่อยออกมาจากท่อไอเสียคือน้ำเทคโนโลยีนี้ยังมอบประสบการณ์การขับขี่แบบดั้งเดิมอีกด้วย ผู้ขับขี่สามารถเติมน้ำมันได้ที่สถานีเติมน้ำมัน และระยะของรถยนต์ไฮโดรเจนก็เทียบได้กับรถยนต์เครื่องยนต์สันดาป
เทคโนโลยียานยนต์ไฮโดรเจนยังเปิดโอกาส
ให้บริษัทน้ำมันเปลี่ยนการดำเนินงานไปสู่การผลิตและการขนส่งไฮโดรเจนและการเติมเชื้อเพลิงไฮโดรเจนที่สถานีที่มีอยู่
รัฐบาลสหราชอาณาจักรย้ำถึงความมุ่งมั่นต่อเทคโนโลยีในปี 2559 โดยลงทุน 2 ล้านปอนด์ (2.4 ล้านเหรียญสหรัฐ) ในการส่งเสริมรถยนต์ไฮโดรเจนให้กับธุรกิจในสหราชอาณาจักร
เมื่อเร็ว ๆ นี้รัฐสภายุโรปตกลงที่จะกำหนดเป้าหมายระดับชาติขั้นต่ำสำหรับการติดตั้งโครงสร้างพื้นฐานเชื้อเพลิงทางเลือก ภายใต้กรอบนี้ จะมีสถานีเติมเชื้อเพลิงไฮโดรเจนอย่างน้อยหนึ่งแห่งทุกๆ 100 กม. ตามถนนสายหลักของสหภาพยุโรป
แต่ปัจจุบันรถยนต์ไฮโดรเจนได้หายไปหมดแล้ว Toyota และ Hyundai ซึ่งเป็นผู้ผลิตรถยนต์เพียงรายเดียวที่ผลิตรถยนต์ไฮโดรเจนสำหรับตลาดในสหราชอาณาจักร ขายรถยนต์ไฮโดรเจนเพียง 12 คันในประเทศในปี 2564 เมื่อต้นปีนี้ Shell ได้ปิดสถานีเติมเชื้อเพลิงไฮโดรเจนในสหราชอาณาจักรทั้งหมด
ที่เกี่ยวข้อง:
ยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าพุ่ง ปีนี้ยอดจดทะเบียนพุ่ง 2 เท่าจากปี 2564: Iswaran
ในขณะที่รถยนต์ไฟฟ้าแม้จะไม่ได้วิ่งได้ไกลหรือเติมเชื้อเพลิงได้เร็วแบบรถยนต์ไฮโดรเจน แต่ก็ได้รับความนิยมเพิ่มขึ้น ในปี 2010 มีการขายรถยนต์ไฟฟ้า 138 คันในสหราชอาณาจักร ซึ่งเพิ่มขึ้นเป็น
ประมาณ 190,000 ยอดขายต่อปีในปี 2564
โฆษณา
โครงสร้างพื้นฐานคือกุญแจสำคัญ
ประเภทยานพาหนะไม่ได้แข่งขันกันเอง นี่เป็นกรณีของการแข่งขันระหว่างระบบเทคโนโลยีของประเทศ และในกรณีเช่นนี้ ผลิตภัณฑ์ที่เหนือกว่าทางเทคนิค มักไม่ค่อย ได้รับชัยชนะ
เครื่องบันทึกเทป Betamax ล้มเหลวในการควบคุมตลาดเทปวิดีโอในช่วงปี 1980 แม้ว่าจะมีเทคนิคที่เหนือกว่าคู่แข่งก็ตาม ระบบวิดีโอโฮมคุณภาพต่ำ (VHS) สามารถครองส่วนแบ่งในตลาดได้เนื่องจากโครงสร้างพื้นฐานของซัพพลายเชนที่ดีกว่า เนื่องจากมีสต็อกในร้านเช่าวิดีโอมากขึ้น เทป VHS จึงเข้าถึงได้ง่ายกว่า Betamax
ยานพาหนะไฮโดรเจนและไฟฟ้ายังขึ้นอยู่กับระบบเทคโนโลยีที่กว้างขึ้น หนึ่งอิงจากการผลิตไฟฟ้าและอีกอันอิงจากการจัดหาไฮโดรเจน
รถยนต์ไฟฟ้ามีข้อได้เปรียบที่สามารถพึ่งพาระบบผลิตและจ่ายไฟฟ้าที่มีอยู่ ซึ่งก็คือกริดไฟฟ้า รถยนต์ไฟฟ้าสามารถชาร์จได้ทุกที่ที่มีปลั๊กไฟเข้าถึง
ผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้าอย่าง Tesla ได้ใช้ประโยชน์จากสิ่งนี้ ด้วยฐานลูกค้าอยู่แล้ว เทสลาจึงสามารถสร้างยานพาหนะและชาร์จโครงสร้างพื้นฐานได้พร้อมกัน พวกเขาผลิตรถยนต์ใหม่มากกว่า 900,000 คันในปี 2564 และติดตั้งเครือข่ายชาร์จเร็วทั่วโลกของซุปเปอร์ชาร์จเจอร์ 35,000 เครื่องเพื่อรองรับ
โฆษณา
ฟัง – บทสนทนาเกี่ยวกับสภาพอากาศ: ทำไม Elon Musk ถึงโทรหา PM Lee เกี่ยวกับรถ Tesla ของฉัน
โครงสร้างพื้นฐานที่มีอยู่เพื่อรองรับยานพาหนะไฮโดรเจนมีจำกัดเมื่อเปรียบเทียบกัน และจะต้องมีการลงทุนอย่างกว้างขวางเพื่อเปิดตัว โครงสร้างพื้นฐานของท่อส่งก๊าซที่จำเป็นสำหรับระบบจำหน่ายไฮโดรเจนของยุโรปเพียงอย่างเดียวคาดว่าจะมีมูลค่า 80,000 ล้านยูโรถึง 143,000 ล้านยูโร (83,000 ล้านดอลลาร์สหรัฐถึง 148,000 ล้านดอลลาร์สหรัฐ)
เนื่องจากไฮโดรเจนจำเป็นต้องได้รับแรงดันและขนส่งไม่ว่าจะเป็นก๊าซหรือของเหลว ห่วงโซ่อุปทานจึงต้องได้รับการออกแบบใหม่ด้วย ค่าใช้จ่ายในการพัฒนาสถานีเติมเชื้อเพลิงไฮโดรเจนและการขยายการผลิตไฮโดรเจนก็จะสูงตามไปด้วย ปัจจุบันการผลิตไฮโดรเจนคิดเป็นสัดส่วนเพียงร้อยละ 3 ของความต้องการพลังงานทั่วโลก
ที่เกี่ยวข้อง:
ความเห็น: สิงคโปร์มุ่งมั่นที่จะพัฒนาเศรษฐกิจไฮโดรเจนภายในปี 2593 นี่คือสิ่งที่จะเกิดขึ้น
ความเห็น: ยอดขาย EV สมรรถนะสูงพุ่งกระฉูด – แต่พวกเขาจะได้รับความรักเท่ารถยนต์เบนซินหรือไม่?
Credit: libredon.net viagrawithoutadoctor.net guerillagivers.com mallorcadiariovip.com gayfromgaylord.com thespacedoutgroup.com lucasmangumauthor.com reddoordom.com freemarkbarnsley.com estrellasparacolorear.com
